Delfin Motorsport: приоритет нашей компании - безопасность Ваших полётов!

Летом 2011 года компанией Delfin Motorsport был заключен договор о поставке на территорию России авиационного бензина Avgas 100LL производства крупнейшей американской нефтяной компании ConocoPhillips, одного из мировых лидеров по нефтедобыче и производственным мощностям.

Таким образом, одна из дочерних компаний бизнес-ассоциации Delfin Industry, расширяя сферы своей деятельности, готова предложить своим клиентам помимо качественного спортивного топлива, высококачественный авиационный бензин.

Основными поставщиками авиационного топлива на рынке России сегодня являются: ком-пания Shell Group (официальный представитель - компания Центр Адмикор, г. Санкт-Петербург), Французская нефтяная компания Total и компания "КМК "ЭРВИН" - генеральный представитель Научно-исследовательского центра нефтеперерабатывающей промышленности, г. Плоцк, Польша. Новым поставщиком на рынке авиационного топлива в 2011 году стала компания Delfin Motorsport.

Вопрос по качеству топлива становится все более актуальным особенно для тех, кто само-стоятельно эксплуатирует воздушные суда, и сам отвечает за свою жизнь, выбирая топливо того или иного производителя, доверяя безопасность своих полетов топливному поставщику.

Сегодня наиболее популярным средством воздушного передвижения являются вертолеты Robinson, чьи владельцы автомобильному бензину для заправки вертолета предпочитают авиаци-онный. Тем не менее, существуют еще те, кто заправляет вертолеты автомобильным бензином, считая сэкономленные средства, но, не беря в расчет степень риска, каждый раз поднимаясь в небо с автомобильным бензином сомнительного качества, не соответствующего требованиям силовой установки вертолета.
Свои комментарии о том, что представляет собой авиационный бензин и в чем его отличие от автомобильного, а также, почему заправлять летательные аппараты авиабензином  все же надежнее и безопаснее, дал Орешенков Александр Владимирович, в недавнем прошлом начальник  отдела топлив  25 ГосНИИ,  доктор технических наук.

Что представляют собой авиационные бензины Б-91/115 и Avgas 100LL?

Авиабензин Б-91/115 представляет собой смесь бензинов каталитического риформинга (17-57 % масс.) и прямой перегонки (55-75 % масс.), алкилбензина (20-35 % масс.), толуола (6-10 % масс.) и присадок различного назначения (этиловой жидкости, антиокислителя и красителя). Авиабензин Avgas 100LL – смесь подобных базовых и высокооктановых компонентов, этиловой жидкости и красителя, а также вводимых опционально присадок – противоводокристаллизационной, антиокислительной, антикоррозионной и антистатической.
Авиабензин Avgas 100LL выпускается по американской спецификации ASTM D-910 и английской - DEF STAN 91-90, отличие которых заключается в используемых красителях и допус-каемом диапазоне электрической проводимости, а также в том, что по стандарту DEF STAN 91-90 противоводокристаллизационная жидкость вводится в авиабензин по соглашению.

Что такое сортность топлива?

Показатель «сортность на богатой смеси» характеризует детонационную стойкость топлива при работе двигателя на богатой смеси (максимальной мощности). Например, сортность топлива 115 означает, что допустимый прирост мощности до начала детонации на этом топливе в условиях работы стандартного одноцилиндрового двигателя на 15% больше, чем на техническом изооктане. Изооктан используется в качестве эталона, сортность которого принимается за 100, что со-ответствует 100% приросту мощности до начала детонации.
Сортность авиабензина Avgas 100LL в соответствии со спецификациями должна быть не менее 130 единиц, авиабензина Б-91/115 - не менее 115 (ГОСТ 1012). Таким образом, авиабензин Avgas 100LL обеспечивает прирост мощности двигателя при работе на богатой смеси на 15 % больше, чем на авиабензине Б-91/115.

Avgas 100LL или Б-91/115 – в чем разница?

Разница в сортности (детонационной стойкости на богатой смеси), компонентах, присадках и различном содержании в их составе ТЭС - тетраэтилсвинца. В авиабензине Avgas 100LL его количество не должно превышать 0,56 г/л, в Б-91/115 – не более 2,5 г/кг. Аббревиатура LL (Low Lead) в марке авиабензина 100LL свидетельствует о низком содержании в его составе свинца. Уменьшение содержания свинца в авиабензине позволяет улучшить его экологические свойства и «сохраняемость», а также снизить вредное воздействие на персонал, работающий с ним. Вместе с этим стандарт на отечественные авиабензины не предусматривает введение в их состав противоводокристаллизационной,  антикоррозионной и антистатической присадок.

Как производится авиационный бензин на НПЗ?

Производство авиабензина - сложный технологический процесс, который включает в себя:
 –  производство необходимых компонентов (прямогонной бензиновой фракции для рифор-мирования, стабильного катализата, алкилбензина, толуола и т.д.);
 –  фильтрацию компонентов и присадок;
 –  компаундирование (смешивание) компонентов и присадок.

Почему сегодня авиационный бензин не производится в России?

Этилированные бензины в России не производят уже несколько лет из-за запрета на производство этиловой жидкости. Однако и при наличии зарубежной этиловой жидкости в настоящее время производство авиабензина экономически не выгодно для нефтеперерабатывающих заводов по причине малого объема потребления, что ставит отечественные авиапредприятия в зависи-мость от закупок за рубежом,  например, в Европе.

Почему при производстве авиационного бензина обязательно добавление тетраэтил-свинца?

Добавление тетраэтилсвинца в авиабензин является экономически наиболее выгодным спо-собом поднять его детонационную стойкость при работе двигателя на обогащенных смесях (при максимальной нагрузке). Вместе с этим ТЭС позволяет улучшить противоизносные свойства авиабензина. Необходимо заметить, что в чистом виде ТЭС не применяют, а добавляют в авиа-бензин в виде специально приготовленной этиловой жидкости. Содержание ТЭС в этиловой жидкости составляет ~54-60 %.

Почему специализированное топливо должно применяться в авиации?

Понятия «Специализированное топливо» в гражданской авиации нет. Есть топлива, предназначенные для поршневых (авиабензин) и газотурбинных двигателей (реактивное топливо, авиакеросин).
Если говорить об авиабензине, как о «специализированном» топливе относительно автомо-бильного бензина, то к авиабензину предъявляются более жесткие требования; его компонентный состав ограничен числом технологических процессов и разработан применительно к условиям эксплуатации летательных аппаратов и особенностям конструкции топливных систем и двигателей.

Какова особенность хранения топлива на складе поставщика (необходимость применения бочек со специальным покрытием, специальных емкостей)? Может ли топливо «испортиться» при неправильном хранении и какой у него срок годности?

Поставщик обязан производить хранение авиабензина  в соответствии ГОСТ 1510 (герме-тичность, подготовка резервуаров (бочек), защита от прямых солнечных лучей и т.д.).
При нарушении условий хранения авиабензина его качество ухудшается по ряду показателей, значения которых выходят за пределы требований спецификаций, и в конечном итоге авиа-бензин становится некондиционным.
При условии соблюдения условий транспортирования и хранения гарантийный срок хранения авиабензинов Avgas 100LL и Б-91/115 составляет 5 лет со дня изготовления.

Есть ли особенность транспортировки авиационного бензина?

Условия и требования к  транспортировке авиабензина в таре производителя аналогичны для автомобильных бензинов. В случаях перевозки в автомобильной цистерне требуется ее тщательная подготовка, в целях исключения  смешения авиабензина с остатками ранее перевозимых нефтепродуктов). 

Можно ли смешивать в одной емкости для хранения одно топливо (например, Avgas 100LL) разных производителей?

Можно, если авиабензины соответствуют требованиям выше указанных спецификаций, а также вы знаете марки и количество присадок или их отсутствие в составе авиабензинов Avgas 100LL. Это позволит контролировать нижний и верхний предел содержания присадок в авиабен-зине, ограниченный спецификациями, после их смешения. 
Авиабензины Avgas 100LL и Б-91/115 смешивать нельзя.

Какова особенность работы двигателя на авиационном бензине на «взлетном режиме»?

Взлетный режим самолета, особенно загруженного транспортного самолета, характеризуется работой двигателя на повышенной мощности. Работоспособность двигателя в таких условиях во многом определяется соответствием октанового числа и сортности авиабензина этому режиму. Однако показатель «сортность на богатой смеси» больше характеризует работу двигателя на форсированном режиме (фигуры высшего пилотажа, боевое применение и т.д.).

Автомобильный бензин – его опасность при применении в авиации?

Автомобильные бензины выпускаются по различным нормативным документам, с вовлечением в состав бензинов широкого спектра углеводородов, присадок и добавок. Так, на рынке нефтепродуктов предлагается более 40 марок бензина с октановым числом 92. Необходимо отметить, что эксплуатационные свойства ряда марок бензина далеко не соответствуют требованиям поршневой авиации. Потому процедура выбора из всей совокупности автомобильных бензинов, соответствующих требованиям летательных аппаратов, представляет сложную организационно-техническую задачу.
Применение автомобильного бензина повышает вероятность отказа топливной системы и двигателя летательного аппарата по причинам: падение мощности двигателя при работе на обо-гащенных смесях, образование паровых пробок, обледенение и коррозия элементов топливной системы, повышенный износ клапанного механизма.
На вопрос «Чем заправлять свой гоночный автомобиль?» компания Delfin Motorsport ответила уже давно – полный каталог спортивного топлива для разных видов автомобилей и автоспортивных мероприятий вы всегда найдете на нашем сайте http://www.delfinmotorsport.ru. Надеемся, что и при выборе горючего для своего вертолета вы остановитесь на надежном поставщике, главное, чтобы ваши полеты были безопасны, а топливо в баке – только качественным.